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    長江下游過江通道建設穿針引線速度加快 "針腳"加密

    2018-11-01 07:22:25
    來源:中國新聞網

      中新網南京10月31日電 (記者 朱曉穎)長江下游的過江通道建設“穿針引線”速度加快、“針腳”加密、種類變多。記者從江蘇省政府31日在南京舉行的例行新聞發布會上獲知上述信息。

      長江下游即是黃金水道,亦使南北兩岸天塹阻隔。下游的經濟發達地區,如江蘇,從上世紀90年代起啟動過江通道規劃建設,聯通南北。此后的大約每10年,伴隨新一輪交通規劃,下游的過江通道建設進程都會按下“快進鍵”,其建成數量大幅躍升,登上新的“臺階”。

      江蘇省交通運輸廳綜合計劃處處長凌耀初31日向記者回顧,1996年,江蘇提出了新增5座過江通道的目標,主要集中在高速公路上;2004年《長江干流橋梁(隧道)建設規劃》中,江蘇省長江主航道共規劃有22座過江通道;2018年,江蘇省長江主航道已建、在建過江通道共18座,國家層面已批復的、江蘇長江干流中共規劃過江通道36座,另有9座通道正在爭取列入規劃。

      從這個時間軸可以看出,從1996年到2018年的這22年中,江蘇過江通道增至18座。未來3到5年,江蘇有望建設共45座過江通道。

      跨江“針腳”也變得更加“細密”。凌耀初表示,江蘇過江通道的間距,將從50~60公里縮短至20公里左右,如是將極大促進大江南北的經濟聯系,改善民眾出行便利條件。

      過江通道加速“穿針引線”、“針腳”加密的背后,是經濟社會發展背景下快速增長的出行需求。

      沿江大開發、兩岸城鎮組群聯動發展驅動日益強烈。“以江蘇為例,過江交通需求增加迅猛,汽車過江交通總量從2000年的10萬絕對數輛/日,增長到現在的約70萬絕對數輛/日,是過去的7倍。”凌耀初說。

      江蘇省交通運輸廳副廳長、新聞發言人金凌31日也坦承,過江通道交通量一直呈現高速增長的態勢。目前,南京長江二橋、江陰大橋、蘇通大橋流量分別達到8.3萬絕對數輛/日、10.1萬絕對數輛/日和11.2萬絕對數輛/日,均已飽和,出現擁堵嚴重的現象。

      另一方面,長江港口發展如火如荼。港口用地、后方物流園區開發、城市生活岸線等各種岸線需求的增長,也對過江通道的科學規劃、集約發展提出了更高的要求。

      為了滿足日常出行、社會資源和生態環境承載等需求,多年來長江下游過江通道的“樣貌”發生著“漸變”:從當時舉國聞名的公鐵兩運南京長江大橋(橋梁),發展成當下既有公路、鐵路,又有橋梁、隧道,還有城際、地鐵等的立體形態。

      “我們對過江隧道的認識和改造,也是隨著經濟社會發展水平不斷提升的”,凌耀初告訴記者,上世紀90年代,江蘇的過江通道增加了鐵路運輸功能;2002年起,增加了公鐵過江通道;未來,過江通道將是包含了普通公路、高速公路、鐵路、城際、地鐵、城市干線等諸多種類的綜合出行運輸方式。

      此外,江蘇在過江隧道的建設模式、運營管理、養護管理、科技創新等方面都進行了探索嘗試和經驗積累。

      根據江蘇省交通運輸廳的方案構想,江蘇長江干流將形成單一功能過江通道36座、復合功能過江通道9座。

      金凌介紹說,2035年江蘇規劃新增龍潭、常泰、張靖、通滬4座高速公路過江通道,高速公路過江通道數量達到15座,平均間距縮短至25公里,另遠景預留海太過江通道。

      規劃實施后,到2035年前后,長江下游江蘇將實現干線鐵路、城際軌道、高速公路、普通國省干線均有過江通道,沿江城市主城之間、跨江城鎮組團間聯通。(完)

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